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明年將在台灣上市的德國Volks Wagon 單人汽車
預計售價台幣16萬元0； 100公里僅僅消耗了1升油
概況：
! 在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，世界上最經濟的小車誕生了。在這之前，沒有人見過其真正的面貌，而當這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時，人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到能建造它。在年會之前，大眾公司
董事長皮爾希駕駛這輛1升 車從公司總部到達漢堡，! 平均燃油消耗僅每 100公里 0.99升。這再一次難以致信的證明了大眾公司
在當今處於業界最前沿的技術。
這次開發的目標是製造一輛安全的，實用的，能適合公路行駛的每! 100公里耗油1升 的汽車。目標確定以後，大眾公司研究及開
發部就接受了這個挑戰開始設計世界上最經濟的汽車，僅僅3年時間，並開發了這部"準備上路"的車。從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行也
證實了這輛車的技術可行性以及非常與眾不同的駕駛樂趣。該計畫主管Thomas Gansicke說道："這真的是一個非常令人難以忘懷?
爾g歷，在夜晚以每小時 100公里駕駛這輛車時，燃油指示器顯示你! 100公里僅僅消耗了1升 油，在那個時候什麼也沒有，只有
你頭上的點點繁星"。
在開發上最關鍵的目標亦! 是! 最小化所有的駕駛阻力，亦有輕型的車身結構，出色的空氣動力學，新開發的輪胎以及其他運行機構部件。
在 1升 車開發的最起始階段，不同的驅動概念模似顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅動系統，僅僅只有這樣的燃燒原理能適合能
量開發的最大需求。從以往開發的經驗來看， 3升 的路波車便是最好的例子。首先3缸的引擎對於 1升車來說是毫無可能的。而2
缸引擎也迅速被淘汰掉，最後的解決方案是採用一台只有 0.3升 排量的1缸自然吸氣柴油引擎。這款 1升 車上裝的1缸SDI引
擎並不純粹是從其他車輛上派生出來的，我們更樂意認為它是一台全新的，是公司最高技術的產物。! 2 ! 個頂置凸輪軸促動滾子搖臂
來開合3個氣門，2個進氣門及一個排氣門。2個頂置凸輪軸利用加固的齒形皮帶來驅動。引擎採用鋁質單體結構，意思是壓縮點火
引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體，燃油泵殼由鎂製成，梯形連杆由微粒加強鈦製成，如此多的措施得到的結果是，除去操作液體，
例如水跟油，引擎的重量僅僅只有 26公斤。!
除了減少重量以外，減少燃油消耗也是工作重點之一。最小化摩擦，氣缸運轉區域採用鐳射合金，滾子搖臂能在擺? 坋薵顳伝謅祤
素縑A甚至活塞環的張力都減少了。位於中央位置的SDI柴油引擎橫放在後軸的前方，排量299毫升，4000轉時生成最大8...5
匹馬力，2000轉時生成最大18.4牛/米的扭力。
較低馬力以及扭力輸出，非常輕的車身重量（可以與一些休閒型摩托車比較），優秀的空氣動力值（風阻係數僅僅0.159，比摩托車更少，! 更! 是遠遠超過現在所有的生產型車）能提供常活潑的性能。例如，這輛 1升 車能達到 120公里的最高時。油箱能裝 6.5升 燃料，也就是說，裝滿油後你可以行駛 650公里 。
由於空間限制，引擎變速箱採用了一款新的非常緊湊型的自動順序式6速變速箱，換檔程式經過特別的調校，以優化動力傳輸，
減少燃油消耗。變速器不可能用現成的，而新開發的宗旨仍然是減少重量，變速箱外殼由鎂金屬製造，所有的齒輪以及軸都是空心
的，螺栓由鈦製成。另外，特殊的高質潤滑油保證這款僅僅重量為 23 公斤的6速變速器能夠運行得更加圓滑。變速器的機械裝置
通過感測器由電子液力控制，去掉了傳統的離合器踏板。在這裏也不需要變速杆，加檔以及減檔都全部自動化，這樣能使引擎與變
速器更加完美的合作，減少燃油消耗。檔位的選擇，前進，後退或者是空檔，都可以由駕艙右手邊的一個開關來控制。
無論從這輛! 1升 車的前面來看來是從它的側面來看，外貌看起來更像是一輛過去的運動車而並非一輛研究型車輛。為了達到 1升
的耗油量目標，風阻係數必須嚴格控制， 1升 車確定有2個座位，而車前部必須盡可能的小，這才附合空氣動力學，僅有的選擇是
將2個座位成一條直線排列，就像競速的滑雪長橇以! 及! 滑翔機一樣。入口是一個 1.5米 長的歐翼式車門，從左邊開啟，這樣
進出更加方便。
車輪也經過了包圍，後輪幾乎完全藏于車板以內，前輪的輪蓋完全由碳纖維製成。甚至側面的冷卻空氣進氣口也僅僅是在引擎需要
冷卻時才打開，否則關閉。從上面看，淚滴似? 漕敉擖H及車尾急劇收攏的線條非常明顯。而空氣動力學優化的車底以及後端的分!
流裝置為後軸提供必須的下壓力。為了獲得更完美的風阻係數，必須去掉車門後視鏡，取而代之的是位於車側轉向信號燈上的攝像
機，可以從儀錶台左右的2個小的LCD顯示幕上看到後方情況。泊車時，也可以從位於車燈中央的攝像機裏獲取後方圖像。
為了降低車身，採用了鎂金屬空間框架以及碳纖維外殼，共重 74公斤，比鋁質的空間框架輕了! 約! 13公斤。
安全亦是小車開發的重點之一。在電腦模似輔助下，所有撞擊類型在設計期間都經過反復的驗證。所謂的"撞擊管"，位於車前端，
集成了能觸發氣囊的壓力感應器，可吸收全部的變形能量，保持腳部空間不變形。全鋁的油箱位於乘客席後碰撞保護區內，採用開
放式加注口設計，可自動機械化加油。此外，主動安全也包括最新一代的4通道ABS以及電子穩定程式
懸掛方面也是一項精密的工程。該車採用了雙叉臂懸掛結構，上叉臂由鎂金屬製成，下叉臂以及支點軸承由鋁製成。輪轂由鈦金屬製成，而在輕型車輪軸承裏的球則由陶瓷製成。如此一來，整個前軸，包括彈簧避震器在內僅重 8公斤。後驅動軸則採用完全不同的
結構。大量部件仍以減重為原則：板式彈簧由玻璃纖維製成。橫向管以及車輪支架由鋁製成。車輪轂由鈦金屬製成。驅動軸以及
車輪軸承都整合在輪軸裏。
安全車由4輪合金碟盤車以及合金車卡鉗提供保證，整個! 車系統僅重 7.8公斤。輪圈以及輪胎都有合作廠家特別的定做，比如
輪圈由碳纖維複合材料製成，僅重 1.8公斤，比傳統的輪圈輕一半。車胎的材質以及胎紋都是特殊設計以減少阻力。另外由鈦金屬
製成的車輪軸承也為特別的設計以獲得更低的摩擦。
1升車採用雙氙頭燈，僅32瓦特，效果卻等同于傳統的60瓦特頭燈。整個頭燈元件都由聚碳酸酯製成，重量僅僅有 1500克 。
日光燈，所有的轉向信號燈以及後燈簇都採用了LED技術。車內照明也同樣採用LED，當在晚上打開車門時還會有電致發光金屬片
提供必要照明。更多的技術則展現在攝像系統中，該系統有自動識別功能可自動的解鎖鷗翼車門以及點火鍵。車內採用了整潔，
運動的設計能為2個人提供足夠的空間。塔式的玻璃車頂由聚碳酸酯製成並有防紫外線功能。座椅採用鎂金屬結構以減輕重量。
後座乘客可以很舒適的將腳放在位於駕駛位2旁的腳凳上面。駕駛員面對的是一個平頂的方向盤，座艙的風格就好像置身於一台
噴氣式飛機上。中央圓形儀錶的左右2邊是2台顯示幕提供後視圖像，在前面右邊控制臺上的是換檔開關，電子手動開關以及
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